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 “綠皮車，晃悠悠，木板椅，小方桌……”北京老人倪淑蘭還記得，1978年她回河北老家，200多公里路程坐了一夜火車。這兩天，她女兒給她買了火車票，“8個多小時就到香港啦！”老太太簡直不敢相信。

倪淑蘭感嘆的背后，體現了40年來中國鐵路發展取得的巨大成就。從數量上看，40年來我國鐵路運營里程增長超過144%；從質量上看，我國高鐵從無到有，成為世界上高速鐵路運營里程最長的國家，高鐵動車占全國鐵路運營里程比例早已突破六成；從百姓感受看，滿滿獲得感更具說服力，排隊長龍、臟亂差的環境一一消失，高鐵上座率持續保持高位。

“中國鐵路了不起！”能讓百姓在乘坐火車出行時贊不絕口，是鐵路行業發展40年交出的滿意答卷。

“綠皮車”記得嗎

如今“復興號”馳騁天下

新中國成立前，我國沒有機車制造業。1949年，我國機車型號多達198種、4069臺，出自9個國家的30多家工廠，人稱中國“萬國機車博物館”，而且基本是蒸汽機車。

1974年，東風4型機車出廠標志著我國新一代內燃機車登場，成為40多年前我國鐵路機車的主力。墨綠色的車身、黃色的腰帶，成為當時鐵路的經典標志。

雖然解決了自主研發機車的問題，但“綠皮車”速度著實慢。直到1993年初，全國客車平均時速只有48.1公里。體驗也不佳，鍋爐、電風扇、皮質座椅是經典配置，悶熱、緩慢、吵鬧是正常現象，“況且況且”的聲音陪伴了多少人離家寂寞的夜。

改革開放以后，我國機車技術發展迅速，電力機車出現并實現了鐵道牽引技術的轉換，列車逐漸升級換代。

從20世紀90年代開始，配置了空調、電暖器、布藝海綿的“紅皮車”代替了“綠皮車”的主力位置，第一代25G型客車是其中的代表。25G型客車運營時速可達120公里，主要供特快列車使用。

從1997年到2007年，我國鐵路10年間先后6次大提速，機車技術、列車配置也有了新的突破。2007年開展的第六次大提速，在多年開行快速列車并引進外國動車組作高速列車的基礎上，出現了中國品牌高速列車品牌CRH，命名為“和諧號”，快速鐵路進一步大發展。

從2012年起，我國針對高鐵運營特點，制定中國標準，成功研制了具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的“復興號”動車組。2017年9月21日在京滬高鐵上以350公里時速運營，使我國成為世界上高速鐵路商業運營速度最快的國家。

老廣九線坐過嗎

如今“四縱四橫”已建成

9月23日，廣深港高鐵香港段開通運營，從北京坐高鐵到香港最快8個多小時。

廣深鐵路是原廣九鐵路，可稱為中國鐵路改革發展窗口和高鐵“試驗田”，創造了中國鐵路的多項“第一”，在中國鐵路發展史上占有十分重要的位置。

廣九鐵路最初開行時間為1911年，后兩度中斷，1979年恢復，被譽為連通香港和內地的“親情線”“黃金線”。恢復運行的廣九直通車是當時全國唯一藍色車體的空調列車。“乘務員上崗必須化淡妝、穿西服、系領帶、穿半高跟鞋，開辟了內地服務業‘抹口紅’先河。”原廣九車隊隊長、現任廣九客運段行政辦公室主任畢江回憶說。

雖然看起來“高大上”，但當時人們乘坐火車并不輕松。由于全國鐵路運營里程短、列車運行速度慢，鐵路運力嚴重不足。加上改革開放初期大批人南下打工，運力需求猛增，春運期間尤其“一票難求”，睡在行李架、貓在座位下、站在廁所里、上車走窗戶……種種窘狀在當時司空見慣。

40年來，廣九鐵路經歷了線路延長、列車提速、電氣化改造，運力不斷提升。運行初期，廣九直通車日均開行僅1對，全年運送旅客僅30多萬人次；目前，日均開行12對，全年運送旅客380萬人次，相當于改革開放初期的12倍。

廣九鐵路的變化得益于我國鐵路網逐步完善。經過40年發展，我國鐵路運營里程由1978年的5.2萬公里增長到2017年底的12.7萬公里，增長了144.2%；建設了一大批鐵路干線，路網規模和現代化水平顯著提升。特別是黨的十八大以來，我國鐵路進入投資強度最大、新線投產里程最多的時期。2013年至2017年，全國鐵路完成固定資產投資3.9萬億元，其中2014年至2017年連續4年完成投資超過8000億元；高速鐵路建設突飛猛進，規劃的“四縱四橫”高鐵網提前建成運營。截至2017年底，高鐵運營里程突破2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%，中國成為世界上高速鐵路運營里程最長、速度最高、在建規模最大的國家。

硬板票還留著嗎

如今網絡購票占比超八成

收藏愛好者或許記得中國鐵路第一代火車票是硬板式火車票。“上世紀50年代至90年代使用的硬板式火車票通過售票員手工售出，車次、座位和發車時間都以小紙片形式貼在車票背面。”退休鐵路工作人員郭厚道說。

從1996年起，計算機售票逐步開始取代傳統售票方式，火車票也由硬板式轉變為軟紙式、磁卡式。2011年，鐵路客票系統實現了全國計算機聯網售票。隨著移動網絡普及和手機性能提升，現在百姓購票再也不必“大排長龍”，只需“動動手指”。

如今，中國鐵路客票系統是全球交易量最大的鐵路票務系統，一年售出火車票超過30億張，首尾相接可以繞地球7圈。12306網站和手機APP已成為最主要的鐵路購票渠道，網絡售票占比超過80%。

售票方式的改變，不僅讓多年的“排隊長龍”消失了，更體現了鐵路服務意識的提升。隨著鐵路部門的改革，鐵路市場化不斷推進，服務不斷提升。現在乘坐火車與40年前相比體驗已截然不同。多渠道支付、行程提醒、高鐵WiFi、網上訂餐、自主選座、接續換乘、常旅客（鐵路暢行）等一系列便民利民服務讓坐火車更加輕松方便。車站環境、車廂狀況的改善，也進一步滿足了人們對美好出行的向往，旅客體驗正在由“走得了”向“走得好”轉變。

車在變、線路在變、服務在變，鐵路服務人民群眾出行的宗旨卻始終沒有變。火車票價格多年沒有上漲，在許多偏遠地區，乘坐價格低廉的“綠皮車”依然是老百姓出行首選。有的地方甚至可以帶著雞鴨豬羊上車，火車為百姓連起了脫貧致富路。

我國鐵路發展步伐仍未停止。2018年4月份，“復興號”智能動車組揭開面紗，京張高鐵采用的動車組將是“復興號”升級版，在智能化、安全舒適、綠色環保、綜合節能等方面實現升級；不僅將實現350公里時速的自動駕駛，還首次采用我國自主研發的北斗衛星導航系統，動車組將更加“聰明”。同時，動車組還將采用可回收降解的內裝材料及廢水回收再利用設備，并配備自動燈光調節系統、降震減噪技術，使列車運營更綠色化，乘坐更加舒適。